前陣子我娘學會了上網
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網易科技訊 6月22日消息，華爾街日報撰文稱，Uber的下一任CEO將面臨一個殘酷的事實：Uber可能會淪為一傢出租車公司，而不是科技巨頭。不同於像谷歌、Facebook、蘋果和亞馬遜這樣的科技巨頭，Uber並沒能在其所在的市場築起護城河。這是它的商業模式的一個根本性隱患。
以下是文章主要內容：
致Uber下一任首席執行官的備忘錄：公司的問題可能比你想象的還要嚴重。
Uber如今正在試圖撲滅在聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）辭職後愈演愈烈的內部“火勢”。由於公司在力爭成為無人駕駛汽車行業的領先者的征程中出現種種的內部文化問題，犯下一連串的錯誤，卡蘭尼克面對股東的壓力不得不作出辭職的決定。
根本性隱患
然而，即便它能夠克服種種的文化危機，走出諸多醜聞的陰霾，Uber還將要解決公司商業模式中越發明顯的一個根本性隱患。Uber也許對技術很擅長，但不同於像谷歌、Facebook、蘋果、亞馬遜這樣的科技巨頭，它的技術還沒有證明能夠在打車服務市場構成巨大的進入門檻。縱觀全球各地，Uber面臨著大量的競爭對手，而且它們已經在許多的地區拿下很大一部分的打車服務市場份額。
即使Uber能夠解決當下所有的問題，它能夠達到投資方膨脹的期望的可超省錢能性也越來越小。由於投資者期望甚高，該公司的估值達到瞭令人膛目結舌的近700億美元，它也因而成為瞭全球估值最高的創業公司。面對各方競爭對手的進犯，它極其需要築起護城河。
卡蘭尼克上周宣佈無限期休假，當時他寫道公司必須要進化成為“Uber 2.0”，坦言公司需要對它的企業文化進行徹底的改造。但目前還不清楚Uber會如何化繭成蝶。
Uber早期投資者米切爾·卡普爾（Mitch Kapor）說道，“我們認為公司已經被逼到墻角，已經不再有繼續犯錯的餘地。”卡普爾曾在今年2月就Uber“有毒的”文化合寫瞭一封致Uber的公開信，上周他向卡蘭尼克建議，除非能夠“真誠地投身於Uber 2.0的建設”，否則不應該回歸公司。
假如有靈丹妙藥能夠修復Uber的文化問題，那它的下一步將會是修復它的業務。
最大競爭對手逐漸逼近
Uber最初的發展策略更像是全速沖刺，而不是跑馬拉松，打持久戰。卡蘭尼克以為通過早早積累更多的資金和市場份額，就能夠將競爭對手統統消滅掉，因此他采取瞭激進的管理模式，將發展速度置於品牌道德之上。然而，終點線卻從來沒有真正出現過。
據一位接近Uber的消息人士透露，Uber仍然相信自己出眾的技術和數據科學能夠使得它每單的運營成本低於競爭對手。如果Uber是對的，而且它能夠長期維持像這樣的優勢，那麼它或許能夠經受與競爭對手們的長久消耗戰。但由於Uber和它的競爭對手都不是上市公司，所有沒有人知道它們的每單的運營成本實際是多少。
在美國市場，從一些最重要的指標來看，Uber最大的競爭對手Lyft已經快速縮小與Uber的差距，而且它是在投入遠遠少於Uber的情況下做到這一點的。據Lyft發言人稱，Lyft如今覆蓋的市場數量與Uber持平，在大城市它在價格和服務速度上都能夠匹敵Uber。根據跟蹤信用卡交易的機構TXN Solutions的數據，2015年6月至2017年6月，Lyft在美國打車服務市場的份額從10%攀升到瞭25%。為瞭抗議Uber內部的政治和性別歧視問題，民眾在社交媒體上發起“卸載Uber”（#deleteuber）的活動，Lyft也因此受益，取得瞭進一步的發展。
Uber在郊區和通勤城鎮的服務仍然相對較好，但Lyft正開始觸及更多這樣的地區，過去四個月裡它覆蓋的市場已經增加瞭150個。最重要的是，兩傢公司的收入都主要來自規模最大的美國市場——並非巧合的是，Uber聲稱已經在該市場實現盈利。
在作為另一主要戰場的中國，Uber已經完全撤離。Uber繼續大舉進軍國際市場，但為瞭實現這一增長，它正付出相當沉重的代價。數據顯示，在2017年第一季度，Uber錄得營收38億美元，但虧損7.08億美元。
難逃厄運？
在某種程度上，Uber仍然表現出很不錯的發展勢頭：整體的打車需求呈現飆漲。Uber稱，今年第一季度，它完成的訂單量較去年同期增長瞭兩倍。盡管Uber仍會是矽谷最聲名狼藉的企業，但它的發展勢頭——現金儲備高達72億美元——應該能夠確保它存活下來。它面臨的危險在於，沒能支撐起680億美元的超高估值。
谷歌、蘋果、Facebook和亞馬遜無一是各自行業的先發者，但它們均擁有出眾的技術和基礎設施。蘋果的品牌吸引力和專有的軟件服務給它帶來瞭定價控制權，進而能夠創造出豐厚的利潤。谷歌的搜索和廣告技術遠遠勝過它的競爭對手。Facebook充分利用瞭威力隨著用戶量增加而強化的網絡效應。亞馬遜非常擅長為自己開發雲服務，而後開始將它們出售給其它的企業——斬獲巨大的收益。
而Uber呢？除瞭充裕的現金儲備以外，它並沒有什麼明顯的優勢可言——品牌聲譽已經受損瞭，它的應用也已經被廣泛復制。Uber曾經或許可以宣稱，擁有最多用戶的公司能夠支持最多的司機，進而造就良性循環，結合用戶量優勢和工程技術帶來無可匹敵的顧客體驗。
如今，它的競爭對手數目眾多，而且善於搶奪用戶和司機，這意味著打車市場將變成一個吸引力遠不如前、沒那麼好賺錢的市場。說到底，Uber或許就隻是一傢巨型的出租車公司而已。
Uber以往渴望成為統治性的平臺，使得從司機到無人駕駛汽車制造商的各方都得在它的平臺上出售它們的服務。在麻省理工學院感知城市實驗室（Senseable City Lab）主任卡羅·拉蒂（Carlo Ratti）看來，如今，Uber同樣有可能會變成蕓蕓眾生中平凡的一員，要圍繞價格和服務展開逐底競爭。
面對這種競爭局面，合理的應對辦法會是垂直整合。Uber不會用正式員工合同來鎖定司機群體，但它最終有可能會控制無人駕駛汽車車隊。無人駕駛汽車仍有可能給Uber帶來奠定科技巨頭地位的護城河，但人們也有足夠多的理由相信它們將會給Uber的競爭對手們帶來優勢。
Uber面臨著改革一傢亟需改革的企業的巨大機會。但即使Uber能夠完成改造，該公司的董事會、員工和投資者仍要面對一個難題：對於Uber來說，避免淪為隻是又一傢打車公司的命運是否已經為時過晚。（樂邦）
本文來源：網易科技報道
責任編輯：姚立偉_NT6056
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